Berita

Mereka ada di mana-mana, dan kebanyakannya dibuang selepas sekali digunakan.Banyak penyangkut bahan kini disebut-sebut sebagai pengganti kepada berbilion penyangkut plastik yang dibuang setiap tahun.
Mereka ada di mana-mana, dan kebanyakannya dibuang selepas sekali digunakan.Banyak penyangkut bahan kini disebut-sebut sebagai pengganti kepada berbilion penyangkut plastik yang dibuang setiap tahun.
New York, Amerika Syarikat-Dalam dunia yang sudah dibanjiri dengan plastik, penyangkut pakai buang tidak berguna.Pakar menganggarkan berbilion penyangkut plastik dibuang setiap tahun di seluruh dunia, kebanyakannya digunakan dan dibuang sebelum pakaian digantung di kedai, apatah lagi diletakkan di dalam almari pakaian pembeli.
Tetapi menurut pereka Perancis Roland Mouret, ia tidak semestinya begini.Di Minggu Fesyen London pada bulan September, dia bekerjasama dengan syarikat permulaan Arch & Hook yang berpangkalan di Amsterdam untuk melancarkan Blue, penyangkut yang diperbuat daripada 80% sisa plastik yang dikutip dari sungai.
Mouret akan menggunakan penyangkut Biru secara eksklusif, yang direka untuk dikitar semula dan digunakan semula, dan dia secara aktif menggesa rakan perekanya supaya turut menggantikannya.Walaupun penyangkut plastik pakai buang hanyalah sebahagian kecil daripada masalah sisa plastik, ia adalah simbol industri fesyen yang boleh bersatu."Plastik pakai buang bukan satu kemewahan," katanya."Itulah sebabnya kita perlu berubah."
Menurut Program Alam Sekitar Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu, bumi menghasilkan 300 juta tan plastik setiap tahun.Industri fesyen itu sendiri dibanjiri dengan penutup pakaian plastik, kertas pembalut dan lain-lain bentuk pembungkusan pakai buang.
Kebanyakan penyangkut direka untuk memastikan pakaian tidak berkedut dari kilang ke pusat pengedaran ke kedai.Cara pemenuhan ini dipanggil "menggantung pakaian" kerana kerani boleh menggantung pakaian terus dari kotak, menjimatkan masa.Bukan hanya kedai jalan tinggi margin rendah yang menggunakannya;peruncit mewah boleh menggantikan penyangkut kilang dengan penyangkut yang lebih tinggi—biasanya kayu—sebelum pakaian itu ditunjukkan kepada pengguna.
Penyangkut sementara diperbuat daripada plastik ringan seperti polistirena dan tidak mahal untuk dihasilkan.Oleh itu, membuat penyangkut baru biasanya lebih menjimatkan kos daripada membina sistem kitar semula.Menurut Arch & Hook, kira-kira 85% sisa berakhir di tapak pelupusan sampah, di mana ia mungkin mengambil masa berabad-abad untuk mereput.Jika penyangkut terlepas, plastik akhirnya boleh mencemarkan saluran air dan meracuni hidupan laut.Menurut anggaran oleh Forum Ekonomi Dunia, 8 juta tan plastik memasuki lautan setiap tahun.
Mouret bukanlah yang pertama mencari penyelesaian untuk penyangkut plastik.Banyak peruncit juga menyelesaikan masalah ini.
Sasaran ialah pengguna awal konsep guna semula.Sejak 1994, ia telah mengitar semula penyangkut plastik daripada pakaian, tuala dan langsir untuk kitar semula, pembaikan atau kitar semula.Seorang jurucakap berkata bahawa penyangkut yang digunakan peruncit berulang kali pada 2018 sudah cukup untuk mengelilingi bumi sebanyak lima kali.Begitu juga, Marks dan Spencer telah menggunakan semula atau mengitar semula lebih daripada 1 bilion penyangkut plastik dalam tempoh 12 tahun yang lalu.
Zara melancarkan "projek penyangkut tunggal" yang menggantikan penyangkut sementara dengan alternatif berjenama yang diperbuat daripada plastik kitar semula.Penyangkut kemudian diangkut kembali ke pembekal peruncit untuk dilengkapi dengan pakaian baru dan digunakan semula.“Penyangkut Zara kami akan digunakan semula dalam keadaan baik.Jika satu rosak, ia akan dikitar semula untuk membuat [sebuah] penyangkut Zara baharu,” kata jurucakap syarikat.
Menurut anggaran Zara, menjelang akhir tahun 2020, sistem itu akan “dilaksanakan sepenuhnya” di peringkat global memandangkan syarikat itu mengeluarkan kira-kira 450 juta produk baharu setiap tahun, ini bukan perkara remeh.
Peruncit lain sedang berusaha untuk mengurangkan bilangan penyangkut plastik pakai buang.H&M menyatakan bahawa ia sedang mengkaji model penyangkut boleh guna semula sebagai sebahagian daripada matlamatnya untuk mengurangkan keseluruhan bahan pembungkusan menjelang 2025. Burberry sedang menguji penyangkut kompos yang diperbuat daripada bioplastik, dan Stella McCartney sedang meneroka alternatif kepada kertas dan kadbod.
Pengguna semakin bimbang dengan jejak alam sekitar fesyen.Tinjauan Boston Consulting Group baru-baru ini terhadap pengguna di lima negara (Brazil, China, Perancis, United Kingdom, dan Amerika Syarikat) mendapati bahawa 75% pengguna percaya kemampanan adalah "sangat" atau "sangat" penting.Lebih daripada satu pertiga orang mengatakan bahawa disebabkan oleh amalan alam sekitar atau sosial, mereka telah mengalihkan kesetiaan mereka daripada satu jenama kepada jenama yang lain.
Pencemaran plastik adalah punca yang membimbangkan.Satu kajian yang dijalankan oleh Kumpulan Sheldon pada bulan Jun mendapati bahawa 65% rakyat Amerika "sangat prihatin" atau "sangat prihatin" tentang plastik di lautan-lebih daripada 58% mempunyai pandangan tentang perubahan iklim ini.
"Pengguna, terutamanya milenial dan Generasi Z, semakin sedar tentang isu plastik sekali guna," kata Luna Atamian Hahn-Petersen, pengurus kanan PricewaterhouseCoopers.Bagi syarikat fesyen, mesejnya jelas: sama ada mengikuti langkah atau kehilangan pelanggan.
First Mile, sebuah syarikat kitar semula yang berpangkalan di London, telah mula menerima penyangkut plastik dan logam yang rosak dan tidak diingini daripada perniagaan runcit, dihancurkan dan digunakan semula oleh rakan kongsinya di Wales, Endurmeta.
Braiform membekalkan lebih daripada 2 bilion penyangkut kepada peruncit seperti JC Penney, Kohl's, Primark dan Walmart setiap tahun, dan mengendalikan berbilang pusat pengedaran di United Kingdom dan Amerika Syarikat untuk menyusun penyangkut terpakai dan menghantarnya semula kepada pembekal pakaian.Ia menggunakan semula 1 bilion penyangkut setiap tahun, mengisar, menyusun dan menukar penyangkut yang rosak kepada penyangkut baharu.
Pada bulan Oktober, pembekal penyelesaian runcit SML Group melancarkan EcoHanger, yang menggabungkan lengan papan gentian kitar semula dan cangkuk polipropilena.Bahagian plastik akan terbuka dan boleh dihantar semula kepada pembekal pakaian untuk digunakan semula.Jika ia pecah, polipropilena—jenis yang anda temui dalam baldi yogurt—diterima secara meluas untuk dikitar semula.
Pengeluar penyangkut lain mengelak daripada menggunakan plastik sama sekali.Mereka berkata bahawa sistem pengumpulan dan penggunaan semula hanya berfungsi apabila penyangkut tidak pulang bersama pelanggan.Mereka sering melakukannya.
Caroline Hughes, Pengurus Kanan Barisan Produk Avery Dennison Pembungkusan Lestari, berkata: "Kami telah melihat peralihan kepada sistem peredaran darah, tetapi penyangkut akhirnya akan diterima oleh pengguna akhir."Ke dalam penyangkut.gam.Ia boleh diguna semula, tetapi ia juga boleh dikitar semula dengan mudah dengan produk kertas lain pada penghujung hayat bergunanya.
Jenama British Normn menggunakan kadbod kukuh untuk membuat penyangkut, tetapi tidak lama lagi akan melancarkan versi dengan cangkuk logam untuk melengkapkan pengangkutan kilang ke kedai dengan lebih baik."Di sinilah kami boleh memberi impak besar dari segi kuantiti dan penyangkut pakai buang," kata Carine Middeldorp, pengurus pembangunan perniagaan syarikat.Normn terutamanya bekerja dengan peruncit, jenama dan hotel, tetapi juga berunding dengan pencuci kering.
Pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif syarikat itu Gary Barker berkata bahawa kos pendahuluan penyangkut kertas mungkin lebih tinggi-kos pengeluar Amerika Ditto adalah kira-kira 60% kerana "tiada yang lebih murah daripada plastik.".
Namun begitu, pulangan pelaburan mereka boleh dicerminkan dengan cara lain.Penyangkut kertas kitar semula Ditto sesuai untuk kebanyakan penyelesaian penyangkut pakaian.Ia adalah 20% lebih nipis dan lebih ringan daripada penyangkut plastik, yang bermaksud bahawa pembekal boleh membungkus lebih banyak pakaian dalam setiap karton.Walaupun penyangkut plastik memerlukan acuan yang mahal, kertas mudah dipotong kepada pelbagai bentuk.
Kerana kertas sangat dimampatkan—"hampir seperti asbestos," menurut Buck—mereka sama kuatnya.Ditto mempunyai 100 reka bentuk yang boleh menyokong pakaian daripada seluar dalam yang rapuh kepada peralatan hoki dengan berat sehingga 40 paun.Di samping itu, anda boleh mencetak pada mereka, dan Ditto sering menggunakan dakwat berasaskan soya untuk mencetak."Kami boleh bronzing, kami boleh mencetak logo dan corak, dan kami boleh mencetak kod QR," katanya.
Arch & Hook juga menawarkan dua penyangkut lain: satu diperbuat daripada kayu yang diperakui oleh Jawatankuasa Pengurusan Perhutanan, dan satu lagi diperbuat daripada termoplastik boleh dikitar semula 100% gred lebih tinggi.Rick Gartner, ketua pegawai kewangan Arch & Hook, berkata bahawa peruncit yang berbeza mempunyai keperluan yang berbeza, dan pengeluar penyangkut mesti menyesuaikan produk mereka dengan sewajarnya.
Tetapi skop dan skala masalah plastik dalam industri fesyen adalah sangat besar sehingga tiada satu syarikat—atau satu usaha—boleh menyelesaikannya sendirian.
“Apabila anda memikirkan fesyen, segala-galanya berkaitan dengan pakaian, kilang, dan buruh;kita cenderung mengabaikan perkara seperti penyangkut,” kata Hahn-Petersen."Tetapi kemampanan adalah masalah besar, dan tindakan serta penyelesaian kumulatif diperlukan untuk menyelesaikannya."
Peta Laman © 2021 Perniagaan Fesyen.hak cipta terpelihara.Untuk maklumat lanjut, sila baca terma dan syarat serta dasar privasi kami.